O compressor de ar é um equipamento universal amplamente utilizado na produção industrial e desempenha um papel importante em todas as esferas da vida. compressores de ar são frequentemente atormentados por problemas como alta temperatura, mudanças na pressão do ar, carga e descarga e ruído. Como solucionar o problema de operação do compressor de ar? Vamos dar uma olhada juntos:

1. A temperatura de saída ou temperatura de exaustão do cabeçote do compressor é alta

O aumento excessivo da temperatura é uma falha comum durante a operação de compressores de ar de parafuso .O funcionamento de longo prazo de compressores de parafuso de ar em altas temperaturas afetará seriamente o deslocamento e a vida útil da máquina. Quando a temperatura aumenta muito, ocorre uma falha de desligamento por alta temperatura. As razões são:

(1) O sensor de temperatura está com defeito. Se o sensor de temperatura falhar, o PLC relatará falsamente que a temperatura está muito alta e causará um desligamento.

(2) Fatores de temperatura ambiente. A temperatura de saída da cabeça do compressor de ar de parafuso é geralmente definida em cerca de 110 ° C, e a temperatura de saída da cabeça é igual à temperatura ambiente mais 60 O ambiente de ventilação é ruim, e a maioria das altas temperaturas são causadas por isso.

(3) A válvula de controle de temperatura está com defeito. Quando o compressor é inicializado a frio, a válvula de controle de temperatura pode fazer o óleo desviar do refrigerador e borrifar diretamente no cabeçote do motor principal, acelerar o aumento da temperatura do óleo e evitar condensação no compressor . Depois que o compressor estiver funcionando normalmente, ele pode ser ajustado para fluir através do resfriamento de acordo com a temperatura do óleo. A proporção do volume de combustível entre o dispositivo e a estrada lateral controla a temperatura de injeção de combustível. Se a válvula de controle de temperatura estiver danificada ou Se a ação não for sensível, uma grande quantidade de óleo em alta temperatura circulará diretamente no cabeçote do motor principal sem o resfriador, resultando em alta temperatura do motor principal.

(4) O filtro de óleo está com defeito. O filtro de óleo é usado para filtrar a poeira e as impurezas no circuito de óleo. Após um período de uso, é fácil de bloquear e o bloqueio causará um mau retorno do óleo e alta temperatura do host. (Geralmente ocorre no momento do carregamento).

(5) A válvula de corte de óleo está com defeito. A válvula de corte de óleo controla sua injeção recíproca de óleo através da pressão de ar do tanque de armazenamento de gás. Se ocorrer uma falha, o circuito do óleo não está regular e a temperatura do óleo está alta. Os diversos bloqueiam o circuito do óleo ou o circuito do ar de controle, fazendo com que a válvula de corte feche e não haja injeção de combustível, e também faz com que o cabeçote do motor principal tenha uma alta temperatura devido à falta de óleo ou baixa dissipação de calor.

(6) Quantidade insuficiente de óleo lubrificante, resfriador de óleo sujo ou entupido causará temperatura excessiva.

(7) A ventoinha de resfriamento falha, o resfriador de ar está bloqueado e a resistência de exaustão é muito grande, resultando em uma dissipação de calor insuficiente e alta temperatura. A poeira externa e manchas de óleo internas do resfriador devem ser limpas.

2. A pressão de saída de exaustão está muito baixa

(1) O consumo real de gás é maior do que a saída de gás da unidade, o equipamento conectado e a rede de tubos devem ser verificados, e se houver um vazamento, deve ser reparado a tempo. Se o consumo de ar do sistema for maior do que a saída de ar da unidade do compressor em condições normais de uso, uma unidade de compressor de grande porte deve ser substituída ou uma unidade de compressor deve ser adicionada.

(2) O valor definido da pressão de descarga é muito baixo. Defina o valor da pressão de descarga corretamente para dar jogo total à eficiência.

(3) O elemento filtrante do filtro de ar está sujo e entupido, resultando em entrada de ar insuficiente da unidade do compressor e baixa pressão de exaustão. A condição do filtro de ar deve ser verificada e substituída, se necessário.

(4) A válvula solenóide está com defeito. A válvula solenóide de ventilação principal e a válvula solenóide de ventilação de partida a frio na tubulação de exaustão estão vazando e precisam ser substituídas.

(5) Vazamento da mangueira da tubulação de gás. Substitua a mangueira de ar de controle.

(6) A válvula de admissão não é sensível e não está totalmente aberta. É necessário revisar e verificar a condição do sistema de controle.

(7) O separador de óleo está bloqueado e o elemento do filtro do separador de óleo precisa ser substituído.

(8) A válvula de segurança vaza. Precisa recalibrar ou substituir a válvula.

(9) Após a abertura da válvula de drenagem do separador gás-água, ela emperra e vaza, o que deve ser verificado e consertado.

(10) A válvula de ventilação está com defeito e não pode ser fechada quando a unidade do compressor está carregada. Precisa ser revisado ou substituído.

3. A pressão de saída de exaustão é muito alta

(1) A válvula de admissão está com defeito. Precisa ser revisado ou substituído.

(2) A configuração da pressão de carga e descarga não é razoável. O valor da pressão de carga e descarga deve ser definido de acordo com o consumo real de ar.

(3) O sensor de pressão está com defeito, substitua-o.

(4) A válvula de descarga não está fechada, a válvula de descarga está presa ou fechada hermeticamente e a válvula solenóide está com defeito. Verifique e repare a válvula de descarga e a válvula solenóide e substitua se necessário.

4. Descarregamento de carga frequente

(1) A diferença de pressão de carga e descarga do controlador de pressão é muito pequena, redefina o valor da pressão de carga e descarga.

(2) O tubo de amostragem de pressão está bloqueado ou vazado e a pressão decai muito rápido. O tubo de amostragem precisa ser revisado.

(3) O consumo real de produção de ar é instável, às vezes grande, às vezes pequeno ou descontínuo. Um tanque de armazenamento de gás pode ser adicionado após a unidade do compressor.

(4) Quando a unidade do compressor é descarregada, a válvula de pressão mínima não é fechada a tempo ou fechada hermeticamente. Repare a válvula de pressão mínima e substitua-a se necessário.

(5) A válvula solenóide de controle de carga está com defeito. A válvula solenóide deve ser verificada. Ela pode ser afetada por óleo, água e gás, o que pode causar ação insensível ou queimar a bobina. Verifique e substitua se necessário.

(6) O sensor de pressão que controla a partida e a parada da unidade está com defeito ou danificado. Deve ser revisado e substituído.

5. A unidade do compressor não foi descarregada após ser carregada

(1) O consumo real de produção de ar é maior do que a saída de ar da unidade do compressor, e a unidade do compressor está sempre no estado de operação de carregamento.

(2) Verifique se há vazamento de ar na rede de tubos de conexão.

(3) Verifique se a válvula solenóide de carga e descarga está ativa ou danificada.

(4) Verifique se a válvula de admissão da unidade do compressor está bem fechada.

(5) Verifique se há vazamento na válvula de drenagem do separador gás-água.

(6) Verifique se há vazamento interno na válvula de segurança e no separador do lubrificador.

6. Consumo excessivo de óleo da unidade do compressor ou o ar comprimido descarregado contém óleo

(1) Demasiado combustível. Se o nível de óleo estiver muito alto, o fluxo de ar arrastará o óleo do separador de óleo para o ar comprimido. Faça com que o conteúdo de óleo no ar comprimido descarregado exceda o padrão. Portanto, a quantidade de o combustível deve ser controlado abaixo da linha vermelha e da linha amarela.

(2) A falha da mola de pressão mínima faz com que a pressão de abertura seja muito baixa, a diferença de pressão entre a frente e a traseira do separador de óleo é muito grande, a taxa de fluxo da mistura de óleo e gás no tanque é alta, e o óleo condensado na parede do cilindro e o elemento do filtro separador de óleo serão retirados pelo fluxo de ar de alta velocidade. Afetando assim o efeito da separação de óleo e gás.

(3) O elemento do filtro do separador do lubrificador está bloqueado ou danificado. Verifique e limpe e substitua se necessário.

(4) O tubo de retorno de óleo do separador de óleo está bloqueado, verifique e limpe.

(5) Há um vazamento no sistema do refrigerador de ar, verifique e repare e compense o vazamento.

(6) O óleo foi usado por um longo período de tempo e a qualidade do óleo piorou. Limpe a unidade do compressor e substitua o óleo qualificado.

7. A unidade do compressor é barulhenta

(1) A unidade do compressor está com defeito, o rolamento está danificado ou o rotor do cabeçote principal da máquina está com defeito. Pare a máquina imediatamente e entre em contato com o centro de serviço pós-venda.

(2) O painel de cobertura não está instalado corretamente e o algodão de isolamento acústico está danificado.

(3) Se as peças estiverem soltas, verifique cuidadosamente e reforce as peças de conexão.